□全体的な傾向
「ドライバーとして乗る」「同乗者として乗る」が多く、
両方である「ドライバー・同乗者ともにある」は
比較的 少ない結果になりました。
車に乗る人は9割以上です。

□男女の比較
　　　　　　　　　 　　　　　　　　男性　　　女性
　「ドライバーとして乗る」 　　66.1% 　　32.8%
　「同乗者として乗る」　　　　14.0%　　 37.5%
男性は「ドライバーとして乗る」人が多く、
女性は「同乗者として乗る」人が
多い結果となりました。

□全体的な傾向
「毎日」「週に数日くらい」を合わせた
比較的頻繁に自動車に乗る人がおよそ7割を占めました。

□「ドライバーとして乗る」人「同乗者として乗る」人との比較
　　　　　　　　　　　　　　　　毎日　　　　週に数日くらい
「ドライバーとして乗る」　　 52.3% 　　＋ 　40.1%　　　→92.4%
「同乗者として乗る」　　　　 4.3%　 　＋　 44.1%　　　→47.4%
「ドライバーとして乗る」人は
「毎日」「週に数日くらい」 合わせて9割を超えました。
それに対し「同乗者として乗る」人は
5割にも達しませんでした。

車に「ドライバーとして乗る」人は
日常の移動手段としての必要から運転をしており、
その結果、車に乗る頻度が高いのではないでしょうか。

□全体的な傾向
　「買い物」　　　76.8%
　「レジャー」　　56.0%
　「送り迎え」　　33.1%
という順位でした。
自動車を買い物に利用している人が群をぬいて高いのは 買い物自体の頻度が高いことや
重い荷物を持つときなど買い物には車があると便利だといった背景が
あるからだと想定できます。

□男女の比較
男性よりも女性で比率が高かったのは「送り迎え」「買い物」でした。
女性の場合、車の使用は、仕事というよりも家事や生活に結びついているようです。

□全体的な傾向
「含まれる」と答えた人が6割を越えました。

□「ドライバーとして乗る」人と「同乗者として乗る」人との比較
違いが顕著に表れているのは 「わからない」という回答で、
回答が多かったのは 「同乗者として乗る人」の方でした。
一般的に「ドライバー」の方が車に詳しく、
車への興味も高いからだと思われます。

「特にない」と答えた人が最も多い結果になりました。
それ以外の項目を見ても全体的に回答が少ないことがうかがえます。
「電動スクーター」「一人乗り原付四輪」など新しい乗り物が
開発されましたが
従来の移動手段に満足しているようです。

性別、「ドライバーとして乗る」「同乗者として乗る」に大きな
違いはありませんでした。

□理由
　・自転車　渋滞も無く、健康にいいから。
　　　　　　　 環境にやさしいし税金がかからない。
　・電動補助付き自転車
　　　　　　　 家の近くは坂が多いので便利そう
　　　　　　　 経費が余りかからない
　・原付　　 低価格の原付が出てきたので通勤用に買いたい。
　　　　　　　 ちょっとした買い物くらいなら
　　　　　　　 駐車場を気にせずに出かけられる。
　・普通自動車
　　　　　　　免許を持ってるのですが、ペーパードライバーなので
　　　　　　　練習して運転したい。
　・電動スクーター（充電式）
　　　　　　　ひとりでの買物であればスクーターの方が気軽だから。
　・軽自動車
　　　　　　　小回りがきくし、細い道も通れるし、ぶつけることも少なそう
　・単車　　クーターより安定していて、渋滞のときに便利。
　・一人乗り原付四輪
　　　　　　　タイヤが2本で倒れないのはおかしいです、すぐに倒れます。
　　　　　　 ですからタイヤは４本でないと。
　・その他　かなり運動不足が気になるのでできるだけ歩きたいと思います。
　・特にない
　　　　　　 今のままで満足している

上にあげた5つの要素のうち、
購買に最も影響を与えているのは「タイプ」でした。
自動車のタイプは車に乗る目的によって大きく左右されるものです。
自動車を買うときには自動車の「タイプ」、 つまり「目的」が
大きな影響を与えるようです。

次いで影響を与えているのは「値段」と「メーカー」です。
「環境」は自動車本来の機能ではないにも関わらず
「エンジン」よりも高い影響を与えています。
環境への高い関心が読み取れます。